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隨一帶一路推進、進出口總量逐年成長，由於大陸9成以上外貿貨物透過海運，使得以2016年各國港口統計數據排名後，大陸共有7個港口總吞吐量擠進全球前10。業者認為，一帶一路的實施，正為企業進入新興市場帶來新機遇，也使大陸港口對全球海運的影響力與日俱增。



根據統計，上海港在2016年，以全年3713.3萬個標準貨櫃的吞吐量，排全球首位，另深圳港、寧波舟山港、香港港口，也分別以2422萬、2157萬、1981.3萬個標準貨櫃的吞吐量，排名全球第3到5名，而後廣州、青島、天津港則排第7、8和第10名。洋山港四期年底試營運

《經濟參考報》報導，截至2016年底，大陸吞吐量達億噸級以上的國際大港已達34個，全國港口萬噸級以上的泊位2317個，5年來翻了一倍以上。同時，世界上規模最大的自動化碼頭工程──上海洋山深水港四期，也預計今年底投入試營運，其吞吐量將是原先上海港的一半以上，將有助鞏固上海全球第一大港的地位。分析人士就稱，作為海上絲綢之路的重要起點，上海等港口正迎接著來自全球214個國家和地區的貨櫃和貨物，且隨未來如第三期廣州港南沙貨櫃碼頭建設、甚至是青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭等項目投入使用，大陸對全球海運的影響力將與日俱增。船期縮短 運費省一半廣東奧馬冰箱公司事業部總監趙朝陽也說，「一帶一路」倡議的實施，正為企業進入新興市場帶來了新機遇。以土耳其為例，在開通廣州南沙港到土耳其的直航後，出口到該國的船期縮短到一個月內，運費更較過去省了一半。此外，大陸也正如火如荼地發展港口的自動化建設，往智慧港口方向發展，如廈門海滄遠海碼頭，就是大陸首座由本土技術打造，擁有完全自主知識產權的全自動化碼頭。大陸交通運輸部水運科學研究院研究員倪鵬指出， 當前世界港口競爭已更加復雜，建立可持續的良性發展模式，以及高效率的解決方案，將協助大陸港口面對長期挑戰，保持領先地位。(旺報)



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